因为现在政策还没出台
2020-06-18 21:37
来源:未知
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承包:公司从政府拍得出租汽车有偿使用权,采用与司机签订单车承包合同,约定司机每月交付一定的承包金,剩余部分由司机所得。

值得一提的是,相关方案已经拟定完成,“关键是有大的背景,全国性的相关内容还要进行统一,做好衔接工作。”范建军说。

出租汽车集团表示,如果该叫车软件运行得好,将会向全杭州市的出租车推广,不过不会强制出租车司机卸载其他打车软件。

“我们已经和滴滴打车签订了框架式战略协议,具体细则还在协商中。”杭州出租车集团总经理戴金明告诉记者,以后将实施网络预约、在线调度、乘客评议等措施,并拓宽市民卡、银联卡、支付宝、微信等多种方式线上支付渠道,开展动态寻价、拼车等新模式的研究,减少出租车空驶里程,提高实载率,树立新形象,更好地满足交通出行需求,方便市民乘坐出租车。“

不过,记者了解到,这仅仅是一个传统出租车的改革方案,暂不涉及专车等新兴城市客运事物。对此,范建军解释,“网络租约车和私家车转换身份这两块内容,因为国家层面还在拟定相关规定,我们也参加过多次国家层面的相关会议,有些涉及到全国共性问题,所以我们想在与大政策衔接情况下,再做具体考虑。”

为此,吴伟强建议,传统出租车行业在迎接新技术时,要尽量和成熟的网络平台合作,以达到设备、技术水平可以支撑运转的效果,尤为重要的是,管理层传统的思维方式要改变,要把好的制度落实到科学的管理上去。

同时通过这个软件对司机实行积分制。如果司机有投诉、有安全事故,将被扣分;如果有好人好事、积极响应乘客扬招信息等,就会加分。这个分数有什么用呢?“可以转化为补贴奖励给司机,如果都是负分,司机将被清退。”“大众出行”项目负责人赵青说。

戴金明表示,力争通过一两年的努力,把集团培育成一家拥有3000余辆出租车,产权清晰、队伍稳定、服务一流的全市规模最大的出租车企业集团。

即积极倡导救死扶伤、拾金不昧、见义勇为、助人为乐等弘扬社会正能量的行为。杜绝“拒载、多收费、恶意绕道”,杜绝对乘客的不礼貌言行、不说服务忌语。收取车费必须主动给票,乘客下车必须检查提示,高温天必须开空调(或根据乘客要求开启空调)。做到穿职业服上岗、做到每车免费上网、做到服务中不吸烟、做到服务乘客时不发信息。

挂靠:取得经营权的个体车主,将出租车挂靠在公司名下,以公司的名义经营。

现在大家可能对出租车的车容车貌不是很满意,以后这些都会改进。因为出租汽车集团作出了全面推行一系列公开服务承诺:

买断:有些公司规模小、资金缺,从政府拍得出租汽车有偿使用权,卖给司机,每月收取1000元不等的管理费。

“杭州出租汽车集团的车辆以后会逐步增加,同时我们会和出租车行业协会结合,把杭城的出租车统一到调度平台,这样我们可以有话语权,和滴滴、快的一样拥抱互联网,前景会更广泛,司机生意更好做。”戴金明说。

“确权是对原来产权不清的车辆,把权证关系重新界定,明确权属。”范建军说:“该企业的确定为企业,该是个人的确定为个人,把权力和责任、义务都明确。”

出租车公司全面整合,进行集团化运营,在杭州市出租车行业协会秘书长许增期看来,将会起到一定的规模效应:”统一管理当然好,规范比较统一,成立集团以后,可以降低管理成本,同时出租车司机的承包费用也会相应降低点,类似于薄利多销。”

记者了解到,目前杭州的出租车有多种运营模式,包括:单车承包经营、挂靠、买断、公司自营、员工化等,容易造成产权不清晰,责任不明确等问题。

张师傅告诉记者,像他这样出租车班费比原先下降的情况,还是比较普遍的,“现在不少出租车停着没人开,公司和老板都在降班费。”

“这主要是专车的冲击。”许增期说,“现在有的企业自己在下调班费,不下调,车子停在那儿没人开,成本就很高。”

“这次改革是一个综合的改革,对出租资源进行全面整合,包括组建出租汽车集团。”杭州交通运输局局长范建军说,此外,接下去一个大动作就是进行出租车经营权的确权。

9月中下旬,出租汽车集团还将推出叫车软件“大众出行”,乘客通过“大众出行”叫车,调度系统会向乘客附近出租车发出信息。司机抢单成功,会显示乘客要求抵达的目的地,毁单将受到处罚,叫车速度不会输于目前市面上的打车软件。

公司自营:公司与司机签订合同,受公司直接管理。司机向公司缴纳1-2万元的风险保证金,之后每天向公司缴纳一定的班费,其余每天赚的钱归司机所有,油费自理,车辆的维修由公司负责。

据了解,目前,杭州市场上白班班费在150元左右,晚班班费在130元左右。浙at4**7的叶师傅现在的白班班费每天150元,“我知道低的也有。”他无奈地说,“但老板不肯再降了,说再降赔太多,我也开了这么多年,就互相让一步吧。”

目前,杭州出租汽车集团共有2000多辆出租车,涵盖了全杭州五分之一出租车,主要是把杭州市公交集团所属的杭州汽车出租有限公司、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租有限公司、杭州华旅客运有限公司(含重组中的大川出租、中润出租、安润出租)和杭州大众出租汽车股份有限公司等出租车资源进行全面整合,进行集团化运营,注册资金一个亿。

“这主要包括三个方面。”吴伟强说:“一是传统出租行业需要迎接新技术挑战;二是对新系统,包括新兴的打车方式、出行方式,该如何管理;最后是两者的融合发展。”

员工化:司机是公司员工,签署合同并领取固定工资,根据出租车运营效益,赚取一定的奖金。(今日早报 通讯员 诸杰 黄佳琪 金凯 实习生 周艺豪 记者 章高航 吴佳妮)

新组建的杭州出租汽车集团,将以“公司化运营、信息化管理”为基本模式,并与互联网企业、滴滴打车、中国银联等合作,引入“互联网+的士”管理理念和大数据技术,开展出行需求信息调查、分析。

在政策还未明朗,大量专车、私家车的冲击下,不少出租车司机都在翘首盼望着杭州出租车改革方案能够尽早出台。记者了解到,其实昨天杭州出租汽车集团挂牌成立,正是杭州出租车改革的重要组成部分。

吴伟强认为,出租资源整合,是传统出租车改革走出的第一步,部分也是对传统弊端的修正,并且这次也在尝试使用新技术,“但是这么大的公司,是否能够产生规模效应是需要有前提条件的。”他说,“首先管理水平要跟上,其次也要做技术上的改进,否则不升反退。”

目前,整个杭州出租车改革方案已经基本完成,下一步将进行上报、批复等程序,力争在9月底前向社会公布。

对此,浙江工业大学教授吴伟强表示,改革的重点不仅在传统出租车上,还在于传统与新生事物的融合。

记者了解到,目前杭城出租车司机的“份子钱”已经在下调。张师傅早在2002年就在杭州开出租车,原先是开白班的,从去年下半年开始,班费一点点地在下降,从原先的200元降到了180元,后来又降到了150元,“150元还是没钱赚。”张师傅说,“开了一个半月,刨去油费班费,每个月赚3000多块钱。”

今年6月,张师傅到公司打算把出租车服务资格证退掉不干,被公司百般挽留,“公司说只要我愿意开,公司提供车子,‘白加黑’统班每天班费只要180元,而且想开多久就多久。”班费下降至原先的一半左右,张师傅觉得这出租车还可以开开,就是累,还有怕车子出故障,“这么低的班费,修车费用就要我们自理了。”

“因为现在政策还没出台,或许现在流行的打车软件有其优势,但等政策明朗之后,补贴少了,受到限制条件也有了,比如说必须有服务资格证、营运证,必须买司乘险等,那么它的优势会弱化。以后就会有越来越多的订单量,最后还是要回归到以传统的出租车为主要公共运营方式上来。”戴金明说。

而对于之后的改革,吴伟强建议要在坚持政策的刚性原则下,保持一定的弹性,满足老百姓的需要,最终促进传统和新生事物的融合发展。

出租资源整合,进行集团化运营,能够给在专车冲击下、节节败退的出租车市场带来新的曙光吗?

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